Разбиться можно, умереть нельзя
Обучение на тренажёрах
Один из самых доказанных способов учить опасным навыкам — если в тренажёре есть практика и разбор.
Сегодня пилот может получить допуск на новый самолёт, ни разу на нём не взлетев. Рассказываем, как аттракцион из органных мехов стал главным инструментом авиации, а потом и медицины, — и что делает тренажёр учебным, а не игрушкой.
Аттракцион для будущих пилотов
Эдвин Линк вырос в Бингемтоне, штат Нью-Йорк. Его отец владел фабрикой пианино и органов. Эд мечтал летать, а дома у него были насосы, клапаны и мехи.
В 1929 году он собрал первый тренажёр: маленькую кабину на шарнире, которую органные мехи с электронасосом наклоняли вперёд, назад и вбок, как настоящий самолёт. Патент назывался «Комбинированное учебное устройство для студентов-авиаторов и развлекательный аппарат». Шла Великая депрессия, лётные школы покупали мало, и «пилотоделы» Линка стояли в парках аттракционов.
В 1934 году перевозку авиапочты отдали армейским лётчикам. За 78 дней погибли 12 пилотов — в основном потому, что не умели летать по приборам ночью и в плохую погоду. Самолёт у армии был. Не было способа безопасно научиться летать вслепую.
По известной истории, Линк прилетел на встречу с армейскими экспертами в туман, в котором, по их мнению, летать было нельзя. Так или иначе, 23 июня 1934 года армия заказала шесть тренажёров по 3500 долларов.
Дальше счёт пошёл на тысячи. В годы Второй мировой Линк выпустил больше 10 000 «синих ящиков» — по одному каждые 45 минут. На них учились больше полумиллиона американских пилотов.
Сегодня полнопилотажный тренажёр — точная копия кабины конкретного самолёта на подвижной платформе, с видом из окон и расчётом поведения машины. На тренажёрах высшего уровня D пилот может пройти всю подготовку на новый тип, ни разу не взлетев на нём. Это называется подготовкой с нулевым налётом: первые настоящие полёты на новом типе пилот делает уже в рейсах под присмотром инструктора.
армейских пилотов погибли за 78 дней 1934 года — после этого армия купила первые тренажёры Линка
- 1Сценарийинструктор выбирает отказ
- 2Полётпилот действует как в небе
- 3Ошибкаможно разбиться без последствий
- 4Разборзапись и разговор
- 5Повтортот же заход ещё раз
Тренажёр ценен не тем, что похож на самолёт. А тем, что в нём можно сделать то, чего в небе делать нельзя.
Отказы по заказу
Инструктор отключает двигатель, устраивает пожар, сдвиг ветра или отказ приборов. В жизни такое случается раз в карьеру, на тренажёре — на каждом занятии.
Ошибка без цены
Можно разбиться и увидеть, к чему ведёт решение. Потом попробовать по-другому.
Пауза и повтор
Ситуацию можно остановить, отмотать на минуту назад и повторить трудный заход столько раз, сколько нужно.
Разбор
После сессии — запись полёта и разговор с инструктором: что видел, что решил, где ошибся.
Точность там, где важно
Не всё надо копировать. Для процедур хватает простого стенда, для посадки в боковой ветер нужен полный тренажёр. Важно воспроизвести то, чему учат.
Не один раз
Пилоты авиакомпаний регулярно проходят проверки на тренажёре всю карьеру, а не только в начале.
Один из самых доказанных способов учить опасным навыкам — если в тренажёре есть практика и разбор.
Военные начали проверять тренажёры давно. Метаанализ Роберта Хейса с коллегами 1992 года показал: если добавить тренажёр к обычной лётной подготовке, результат обычно лучше, чем при обучении только в самолёте. А регуляторы десятилетиями расширяют то, что разрешено делать на тренажёре вместо реального полёта.
Медицина пошла тем же путём. В 1960 году норвежский производитель игрушек Осмунд Лердал выпустил манекен Resusci Anne для обучения реанимации. В 2011 году Дэвид Кук с коллегами свели 609 исследований с более чем 35 000 медиков. По сравнению с обучением без симуляторов эффект на знания и навыки был большим, на исходы для пациентов — умеренным.
Оговорки есть. Большинство медицинских исследований сравнивают симулятор «с ничем», а не с другим хорошим обучением. Связь с исходами для пациентов, как подчёркивал сам Кук, ещё не доказанная причина. Но в авиации вопрос во многом закрыт практикой: регуляторы доверяют тренажёрам высшего уровня всю подготовку на новый тип.
Дорого
Полнопилотажный тренажёр стоит миллионы долларов, его обслуживание — тоже. Многие отрасли не могут себе такого позволить.
Учат ожидаемому
Сценарии пишут люди, которые предусмотрели аварию. Реальные катастрофы часто начинаются с того, что никто не предусмотрел.
Неправильная привычка
Если тренажёр ведёт себя не так, как машина, человек выучит неверную реакцию. Это называют отрицательным переносом.
Страх не тот
Все знают, что это тренажёр. Стресс воспроизводится лишь частично, и в настоящей кабине он может оказаться сильнее.
Методологу
Найдите в профессии редкие и дорогие ситуации — аварию, конфликт, сбой — и сделайте для них «тренажёр»: сценарий, роли, пауза и разбор. Именно там тренажёр окупается.
Автору курса
Добавьте в онлайн-курс песочницу, где ученик может ошибиться без последствий и сразу увидеть, к чему привела ошибка. Повтор с другой попытки — обязателен.
Эксперту и преподавателю
Будьте инструктором тренажёра: заранее спланируйте «отказ», который подбросите ученику, и разберите с ним, как он действовал.
Себе
Отрепетируйте трудный разговор или выступление вслух, как на тренажёре: с другом, который подкидывает неудобные вопросы. Лучше «разбиться» на репетиции.
Найдите в своём курсе ситуацию, которая в жизни случается редко, но стоит дорого: недовольный клиент, сбой в работе, провал на презентации. Сделайте из неё десятиминутный «тренажёр» со сценарием и разбором.
- National Museum of the U.S. Air Force — Link Trainer
- Hays R. T., Jacobs J. W., Prince C., Salas E. Flight simulator training effectiveness: A meta-analysis. Military Psychology, 1992
- Cook D. A. et al. Technology-Enhanced Simulation for Health Professions Education: A Systematic Review and Meta-analysis. JAMA, 2011